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銳圓:摩托車在中國可能生來就是異端

作者:銳圓 時間:2019/5/17 0:16:31

517就要到了,517諧音我要騎,圈外的人乍一聽這個聲音好洪亮好牛咖,但圈子里朋友都知道,這是一個卑微的請求。

從八十年代北京開始限制摩托車,從京城禁到了省城,省城禁到了地級市,現在已經有縣級市或區也在研究琢磨禁摩呢。三十多年了,只要這個城市感覺自己上了點檔次,就動禁限摩的念頭。為什么他們不禁自行車呢?為什么他們也沒禁住呢?為什么只有摩托車這么悲摧呢?

中國的摩托車消費是從80年代開始的,到了90年代漸入高潮,與世界其他摩托車大國不同的是,中國的消費型摩托車上路的時候,路上已經有汽車了,摩托車和汽車不是同步發展的,是有時間差的。

我們試想一下,8090年代的時候,城市道路上的汽車,除了公交車和大卡車,轎車(這個詞很準確)基本上都是公務用車,乘坐者大多是政府官員和國企干部的。本來城市很暢通,突然有部分小富起來的人騎摩托車上路了,這幫人安全意識特別是規矩意識很不夠,在機動車道上左穿右竄,這讓轎車上的同志們很不爽。

注意,摩托車是比汽車發明在先的,在西方國家,摩托車如果不比汽車上路,起碼和汽車是一起上路的,大家地位是平等的,沒有先來后到,先主后客的問題。

中國不一樣。摩托車是后來者,摩托車一上路就等于冒犯汽車,他們雖然都叫機動車,但是在中國天生并不平等。

所以,禁摩從念頭到紅頭(文件)是一個簡單過程。

為什么從來沒有禁自行車這個問題呢?因為中國是自行車大國,是人民群眾的主要交通工具,沒有人敢起這個念頭,念念不忘才有回響,沒有念頭也就沒有傷害。做人做官都講究上不犯天條下不觸眾怒。所以自行車是絕對安全的,后來承襲了自行車一品老百姓的尊貴地位,他們還掛著綠色環保的王冠,試問誰還敢禁?

有人問了,難道摩托車就不是大眾交通工具嗎?那是后來的事。早先摩托車是先小富起來的那批人,不在體制內,倒騰生意,流里流氣,雖然有點小錢,但上面的領導(他們絕大多數沒有騎摩托車的機會)下面的群眾都有點看不慣他們——當然我這樣說只是一種形象的表達,事實上是這樣的:當時的城市道路分兩種,一種是機動車道和自行車道中間有隔離措施的,一種是沒有的,大家想象那個畫面:摩托車在有隔離的道路上擾亂汽車,摩托車不安全;摩托車在沒有隔離的道路上壓迫自行車,摩托車和自行車都不安全。于是——

要想死得快,就騎一腳踹

摩托一響,爹娘白養

流行的民諺不是憑空來的。

禁摩從本質上是領導同志(jingying)和廣大人民群眾合謀的結果。

一旦這種觀念和邏輯生成,一旦這種模式或者慣例形成,順著做順風順水,逆著做風險巨大。

去除城市道路上不安全的癥結或毒瘤,還有比這個理由更充分的嗎?

有人又說了,如果交通管理的好,對騎摩托車的人培訓教育得好,摩托車也是很安全的,大家就可以和平共處啊。沒錯,問題是只要是有點年紀回顧一下過去,這個如果不存在。

摩托車被禁,除了有這些原因,還有一個方便被禁的原因:摩托車有個牛X的身份,丫是機動車。官家不發牌,直接就禁了,就這么簡單。

、自行車禁不了,就是他們一開始就不需要官家認證,野生野長,有法也是法不責眾,何況無法乎。

現在,代表人民群眾的也要上牌了,妖魔化了的摩托車和的身份拉平了,他們大團結的時候到了,一起成為人民群眾的窗口期到了,我對摩托車解禁有希望了。


編輯:牛觀察
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