在這個世界上，有許多技術是永遠停留在實驗室或研發階段的。無論是科技行業、還是交通出行行業，莫不如此；也正因為如此，這些技術或車款幾乎就沒有出現在大眾視野中的機會。如果你不是熟悉這個行業的人，或許你連聽說都沒機會。生不逢時，搭載雙轉子的川崎X99摩托，還未進入市場就夭折

而作為日系摩托車大佬的川崎（Kawasaki）也是有這么一款摩托屬于這類情況，那就是在上世紀70年代采用轉子技術的X99車款，而這款車也是后來川崎眾多頂尖性能車的鼻祖。

在上世紀70年代初期，轉子在汽車界被認為比一般的往復式的震動來的更低，扭力的曲線更平坦、馬力供應也更為順暢，因此被視為新世代的而備受矚目（當時多家日本汽車公司也在推出以轉子為核心的賽車）。

Kawasaki從1974年開始研發自家的轉子，并在童年6月實施的性能測試中創造了當時的最大馬力-85.1馬，最大扭矩9.96kg-M的記錄。而在日本自動車研究所的高速路測騎行中，更是確定了轉子會比往復式更加順暢及低震動的特點。

但是由于在低轉速范圍時產生的機械噪音及制動太弱，所以油耗表現比想象的更差勁，這也導致川崎內部重新對X99這款車的價值進行了審視，加上當時全球石油危機造成的原油價格瘋漲，川崎在1975年無奈宣布停止研發X99車款。不過，在這之前川崎的研究成果顯示，轉子在動力輸出方面的確要遠遠好于傳統。

在那個追求摩托車速度的年代，靠著1972年推出市場的900 super FOUR（Z1），川崎奠定了自己地表最快摩托車品牌的地位。而在這之外川崎當時還在研發兩款旗艦級摩托車。一款就是SQUARE FOUR 750（在1973年停止研發）。作為一款擁有水冷兩沖程的750cc 的SQUARE FOUR，并且被稱為是：Tartar Steak，這款車可以看做是擁有風冷兩沖程3缸H2的后續車款。

兩沖程和五檔變速箱，為負壓式

而另一款車型就是搭載了896.8cc的水冷雙轉子的X99，在1974年當時的最大功率就超越了Z1達到了82馬力，如果沒有后續發生的全球石油危機的話，相比川崎一定會推出X99這款車作為超越Z1的新世代車款。而且這款車是當時日本四大品牌采用轉子的最大排量車款，排量比鈴木-RE5（497cc、單轉子、62馬力）、雅馬哈RZ201（660cc、雙轉子、68馬力）還要高出一個等級，也因此它的動力輸出遠遠的甩開了兩個競爭對手。

橫置雙轉子

順便一提的是，雖然無法確定本田推出的轉子排量大小，但光從搭載在125cc車上的這一點來說，就可以推測出它的排量應該是最小的。

時光荏苒，想當年各大品牌對于排量、結構的革新往往都是追求誰才是世界上最快車款，為了這個目標，真的是使用了許多在如今看來瘋狂的技術，就如同馬自達的轉子賽車留下的傳說…….

把手配了溫度表和水溫表